Trenutna primjena glavnih izolacijskih materijala u električnim motorom
Primarna svojstva izolacijskog materijala koji se koriste u električnim motorima uključuju dielektrične performanse, izolacijsku otpornost, dielektričnu čvrstoću, otpornost na toplinu, otpornost na vlagu i zaštitu od groma. Očekuje se da će ovi materijali biti lako obraditi. Najčešće korišteni izolacijski materijali uključuju impregnirajuće lavere, lakovi premaza, impregnirane proizvode od vlakana, ne {- impregnirane proizvode vlakana, električne - filmske filmove i kompozitne materijale. Nepravilni izbor izolacijskih materijala može negativno utjecati i na kvalitet popravka i vijek trajanja električnih motora.
Trenutno primjene glavnih izolacijskih materijala u novim motorima pogona energetskog vozila
01. Izolacioni sistem
Izolacijski sustav u novom energetskom vozilu (NEV) pogonskim motorima prvenstveno uključuje:
- Izolacija žice magneta
- Inter - Pretvori izolaciju
- izolacija utora
- faza - do - fazna izolacija
- zemljana izolacija
- Impregnacijska izolacija
Trenutno su tipična izolacijska rješenja za pogonske motore uglavnom podijeljene u primarnu izolaciju i sekundarnu izolaciju.
Primarna izolacijaje kritičan za siguran rad motora. Sadrži izolaciju žičane žice, izolaciju utora, faza - u - faza izolacije, izolaciju utora i impregniranje lave.
Sekundarna izolacijaUglavnom služi dodatnu ulogu, poboljšanje izolacije, a istovremeno pruža mehaničku podršku i zaštitu zavojnice. Ovo uključuje izolacijske rukave, vezivne niti, izolaciju sabirnice i premazivanje zglobova zavarivanja.
02. CORONA - Otporna žica otporna magnetna žica
Kako pogonski motori i dalje se brže okreću i gustoća napajanja električnih pogonskih sustava povećava, zahtjevi za performanse i kvalitete za magnetnu žicu postanu sve zahtjevniji.
Trenutno,H - klasa (ili viša)Corona - otporna žica otporna, poboljšana saNano - Modifikacije čestica, široko se koristi u pogonskim motorima električnih vozila. Izolacioni film ove vrste žice evoluirao je od ranogTri - sloj premazna naprednijeDvostruki - slojni premaz.
TheTri - sloj premaz, dok se nekad uobičajeno, postepeno je pao u korist zbog relativno kratkog životnog vijeka i slabijeg adhezije. 2000. godDupontrazvio aDual - Layer Corona - Otporna magnetna žicaTo je brzo steklo vuča u industriji. Ova karakteristika dizajna:
- A bazni slojNapravljeno od nano - čestica - modifikovanopoliesterimidSa Corona - otpornim svojstvima
- A gornji slojodpoliamid - imide (pai)premaz
Od svog uvoda, dvostruki - slojni dizajn široko je usvojen na polju pogonskih motora zbog superiornih performansi.
Posljednjih godina, uz porastUlje - ohlađeni motori, Single - Lai Pai Corona - Otporna magnetna žicavidio je sve veću upotrebu. Njegova jaka otpornost naTečnost za automatsko mjenjač (ATF)A visoke temperature čini ga posebno pogodnim za ovu aplikaciju.
Corona - Otporna emajlana ravno bakrena žica
Kao što svi znamo, izbor materijala i tehnologija se neprestano razvija sa tehničkim zahtjevima osnovne aplikacije; Nijedan niti jedan materijal nije univerzalno rješenje.
Uz brzo napredovanje ravne žične tehnologije, veće brzine punjenja utora i gustoći napajanja su sve više i više OEM-a odabire motore s ravnim žicama.
Dijagram dizajna za dizajn utora od tradicionalnog kružnog provodnika
Dijagram profila profila profila utora za okruglog konstruktora
Međutim, četvero "r" uglovi Corona - otporna emajlirana ravna žica imaju lošu obradu prevlačenja, često što rezultira smanjenim koronskim otporom i nestabilnim performansama u trenutnim aplikacijama.
Pored toga, neke nedavne komercijalne aplikacije počele su koristiti Peek Material ekstrudiran na emajlirano žicu kao zamjenu za otapala - na bazi natečenih premaza.
03.UZnaranje impregnacijske smole
Liječenje izolacije motora Prvenstveno koristi vakuum impregnacijsku smolu (vi) i vakuumsku impregnacijsku smolu (VPI). Općenito, osnovna smola je visoka.
Obično se pojavila tehnologija modifikacije Nanoparticle, gdje dodaje nano neorganske čestice poboljšava prijanjanje na oblikovanje, otpornost na toplinu i otpornost na koronu.
Posljednjih godina kompatibilno su kompatibilno s novim procesima za sušenje - poput energiziranog namotanog toplotnog očvršćivanja, stvrdnjavanja UV-a i repregnacije okretnog kapanja - također su stekli pažnju.
Među njima je energizirani proces grijanja vrlo efikasan novi način. Potrebno je samo nekoliko minuta za smolu za gel nakon impregnacije, a cjelokupni tretman može se završiti za oko sat vremena.
Ovaj postupak omogućava preciznu kontrolu količine premaza, osigurava izvrsne performanse punjenja i ne stvara otpad koji se ne lijepi.
Međutim, glavna oprema za energizirane grijanje trenutno kontroliraju strane kompanije iz Njemačke i Italije, čineći uvezene mašine skupe. Kao rezultat toga, veliki - ljestvica domaća usvajanje još nije došlo do toga.
04.Fleksibilni kompozitni materijali
Trenutno je glavna izolacija utora, izolacija od klina i fazna izolacija za ne {{- ulje - hlađene pogonske motore uglavnom koriste fleksibilan kompozitni materijal koji se sastoji od dva sloja poliaramidne vlakna (kao što su nomex) u kombinaciji sa slojem polimidskog (pi) filma.
Ovaj izolacioni materijal ima ocjenu otpornosti na toplotnu otpornost na h {- i koštala je- efikasna, koja je dovela do raširene upotrebe. Međutim, njegov otpor korone i otpornost na ATF ulje pomalo su ograničeni.
Uz rastuće usvajanje ulje - ohlađenim motorima, ovo ulje - osjetljivim fleksibilnim materijalima bori se da bi se nastavio, često doživljavajući delaminaciju koja smanjuje performanse izolacije.
To stvara začarani ciklus: za poboljšanje otpornosti na ulje, dizajnere motora se odlučuju za jednolični ({0}} sloj, deblje poliaramidne vlakne s boljim otporom na ulje;
Ali ovaj materijal ima lošiju električnu svojstva, tako da bi se poboljšala izolacija, debljina materijala mora biti povećana. Povećana debljina neminovno smanjuje gustoću snage, što zauzvrat podiže ukupnu troškove proizvodnje motora.
A ovo pitanje nije ograničeno na samo ulje - ohlađeno motore - Ako imate faktora u sve popularnijim električnim sistemima od 800V, ovi problemi postaju još ozbiljniji.