Stalni magnetni sinhroni motor uglavnom se sastoji od rotora, statora, ležajeva, namotaja, završnih poklopca i drugih strukturnih komponenti.
Struktura i križ - odseka stalnog magnetnog sinhronog motora
Kao stacionarna komponenta motora, stator se sastoji od dva glavna dijela: jezgre statora i namotaja. Jezgra statora uglavnom je izgrađena od laminiranih silikonskih čeličnih listova, koja su dizajnirana za smanjenje guzanja za prodaju i poboljšanje magnetske propuštenosti. Namotač statora, s druge strane, izrađeni su od izoliranih bakrenih žica u specifičnom uzorku u prorezima jezgre kako bi se formirali tri - fazne navijanja.
Kada se tri - fazna struja uvede u ova tri simetrična namotaja, varirajuća magnetska toka generira se u namotavanju statora u skladu sa zakonima elektromagnetske indukcije. Zbog faznih razlika i prostornog rasporeda namota, ovi tokovi međusobno komuniciraju, što zauzvrat stvara rotirajuće magnetno polje rotiranje pri sinhronim brzinama u prostoru između statora i rotora.
3 oblike stalnog magnetnog sinhronog motora
1.Prostruki rotor za magnet
Rotor sa trajnim magnetnim stupom instaliran na obodnoj površini jezgre rotora naziva se površina - projiciranog trajnog magnetnog rotora.
2. Stalni magnetni stup ugrađen u željeznu jezgru
Kada su stalni magneti djelomično ugrađeni u površinu jezgre rotora, dizajn se naziva površina - ugrađeni trajni magnetni rotor.
3. Ugrađeni redni magnetni rotor
U većim motorima korištenim ugrađeni su u rotor unutar stalnog magneta, obično poznat kao rotor za trajni magnet (IPM), koji se takođe naziva kao izgrađen - u trajnom rotoru magneta.
Magnetni rotor), trajni magneti ugrađeni u jezgru u gvožđe otvoreni su za ugradnju stalnog magnetnog utora, raspored trajnih magneta na glavnom način kao što je prikazano na slici, u svakom obliku, u svakom obliku postoji upotreba multi - stalnih magneta u kombinaciji načina.
StrENGTH analiza visokog - brzina stalnog magneta
Sinterod Neodymium - Boron (NDFeb) je visok - Performanse magnetni materijal koji se široko koristi u PMSMS-u, favorizira se za izvrsne magnetna svojstva, ali njegova fizička svojstva takođe povećavaju niz izazova. Ovaj materijal dobro radi u smislu kompresivnih svojstava, ali je relativno loš u pogledu zatezne čvrstoće, posebno pod visokim - rotirajućim uvjetima u kojima su stalni magneti na rotoru podvrgnuti ekstremnim centrifugalnim silama. Da bi se zagarantovali pouzdan rad motora, moraju se poduzeti učinkovite mjere pričvršćivanja kako bi se ispunila strukturalna čvrstoća i dinamički zahtjevi rotora.
U dizajnu rotora visokih - brzina stalnih magnetnih sinhronih motora, postoje tri glavna vrsta dizajna: ugrađena, površina - montirana i površina - ugrađena. U dizajnu površine ({4}} ugrađeni magnetni rotori mogu se dalje razvrstati u ne {- provodljive legure čelične obložene rotore i rotore za obložene rotore u obliku karbonskih vlakana na bazi materijala za oblaganje koji se koristi.
Trenutno najčešća zaštita uključuju upotrebu ugljičnog vlakana za vezanje stalnog magneta i dodavanje visoke [{0}} čvrstoće, ne {- provodljive legure na vanjski sloj permeAnent magnet.
CoST Efikasnost u dizajnu strukture rotora
Izgrađen - u trajnim magnetnim sinhronim motorima se obično koriste u novim energetskim vozilima, izbor koji je u velikoj mjeri zbog njihovih izvrsnih performansi i jedinstvenih strukturnih prednosti. U dizajnu izgrađenog - u motorima mogu se kategorizirati u dva oblika, distribuirati i centralizirati, ovisno o rasporedu namotaja. Nova energetska vozila imaju tendenciju da odaberu distribuirane motore za navijanje preko centraliziranih iz više razloga:
Prvo, distribuirani motori za namotavanje mogu optimizirati distribuciju valova elektromagnetske sile, smanjujući generiranje harmonika i učinkovito poboljšati NVH (šum, vibracije i oštroine) putem precizne koordinacije utora, što je visoko kompatibilno sa zahtjevima za primjenu novih energetskih vozila.
Drugo, struktura statora distribuiranih motorskih motora izbjegava dizajn ispupčenih palma za pole, a umjesto toga sastoji se od jedne ili više zavojnica raspoređenih prema određenom obrascu za oblikovanje paketa za zavojnicu. Ovaj dizajn pruža fleksibilnost za raznovrstan dizajn motornog rotora, omogućavajući ga ispunjavanju različitih radnih uvjeta.
Izgradnja rotora trajnih magnetnih motora ima specifičan dizajn i funkciju. Rotor se uglavnom izrađuje od više silikonskih čeličnih listova, a ovi silikonski čelični listovi ne samo da oblikuju glavnu strukturu rotora, već i pomažu u smanjenju gubitka struje Eddyja, poboljšavajući efikasnost motora.
Unutar rotora dizajnirano je nekoliko slota, a svaka poslužuje drugačiju funkciju. Vanjski u obliku slova V- su prvenstveno dizajnirani da učvršćuju stalne magnete i osiguravaju svoju stabilnost kada motor radi pri velikim brzinama.
Dizajn proreza također uzima u obzir lagani zahtjevi rotora. Iako osigurava dovoljnu strukturnu snagu, dobro dizajniran prorez i odabir materijala smanjuju težinu rotora i spuštaju trenutak inercije, što zauzvrat poboljšava reakciju motora.
